RMS Lusitania

Pro 25, 2021
admin

Malba plachetnice Lusitania

Pro další loď stejného jména viz SS Lusitania.

RMS Lusitania byla britská zaoceánská loď, držitelka Modré stuhy a krátce největší osobní loď světa. Byla spuštěna na vodu společností Cunard Line v roce 1906, v době tvrdého konkurenčního boje o severoatlantický obchod. Dne 7. května 1915 byla torpédována a potopena německou ponorkou, což si vyžádalo smrt 1 198 cestujících a členů posádky. Loď uskutečnila celkem 202 transatlantických plaveb. Má luxusní apartmá, salonek, taneční sál, knihovnu, jídelny, přijímací místnost, kuřárnu, francouzskou restauraci a hlavní schodiště. Všechny tyto prostory byly mnohem luxusnější než na RMS Titanic.

Německé lodní společnosti byly agresivními konkurenty v transatlantickém obchodě a Cunard na to reagoval tím, že se je snažil překonat v rychlosti, kapacitě a luxusu. Lusitania a její druhá loď Mauretania byly vybaveny novými revolučními turbínovými motory, které dokázaly udržovat provozní rychlost 25 uzlů. Byly vybaveny výtahy, bezdrátovým telegrafem a elektrickým osvětlením, poskytovaly o 50 % více prostoru pro cestující než jakákoli jiná loď a paluby první třídy se vyznačovaly přepychovým vybavením.

Když RMS Lusitania 1. května 1915 vyplouvala z New Yorku do Liverpoolu na svou poslední plavbu, v Atlantiku sílila ponorková válka. Německo vyhlásilo moře kolem Spojeného království za válečnou zónu a německé velvyslanectví ve Spojených státech dalo do novin inzerát varující před nebezpečím plavby lodí Lusitania. Odpoledne 7. května byla Lusitania torpédována německým ponorkovým člunem 11 mil (18 km) od jižního pobřeží Irska a uvnitř vyhlášené „válečné zóny“. Druhá vnitřní exploze ji za 18 minut poslala na dno oceánu.

Střelbou na nevojenskou loď bez varování Němci porušili mezinárodní zákony známé jako Křižníková pravidla. Přestože Němci měli důvody, proč se k Lusitanii chovali jako k válečnému plavidlu, včetně toho, že loď převážela válečnou munici a že Britové porušovali Pravidla pro křižníky, vyvolalo potopení bouři protestů ve Spojených státech, protože mezi mrtvými bylo 128 Američanů. Potopení lodi poskytlo Británii propagandistickou příležitost, která pomohla změnit veřejné mínění ve Spojených státech proti Německu a ovlivnila případné vyhlášení války Americe o dva roky později, v roce 1917.

Srovnání s třídou Olympic

Lusitania a Mauretania byly menší než lodě třídy Olympic společnosti White Star Line. Obě plavidla byla spuštěna na vodu a byla v provozu několik let předtím, než byly lodě třídy Olympic připraveny na plavbu do severního Atlantiku. Ačkoli byly výrazně rychlejší než lodě třídy Olympic, rychlost lodí Cunard nebyla dostatečná na to, aby linka mohla provozovat týdenní transatlantickou dopravu dvou lodí z každé strany Atlantiku. Pro týdenní provoz byla zapotřebí třetí loď a v reakci na oznámený plán společnosti White Star postavit tři lodě třídy Olympic objednal Cunard třetí loď: RMS Aquitania. Stejně jako Olympic měla i Cunardova Aquitania nižší provozní rychlost, ale byla to větší a luxusnější loď. Toto rozhodnutí učinilo z lodí třídy Olympic a třídy Mauretania ultimativní soupeře.

Lodě třídy Olympic se od Lusitanie a Mauretanie lišily také způsobem rozdělení pod čarou ponoru. Lodě White Star byly rozděleny příčnými vodotěsnými přepážkami. Zatímco Lusitania měla rovněž příčné přepážky, měla také podélné přepážky probíhající podél lodi na každém boku, mezi kotelnou a strojovnou a uhelnými bunkry na vnější straně plavidla. Britská komise, která vyšetřovala potopení Titaniku v roce 1912, vyslechla svědectví o zaplavení uhelných bunkrů ležících mimo podélné přepážky. Ty byly značně dlouhé, a když byly zaplaveny, mohly zvýšit náklon lodi a „znemožnit spouštění člunů na druhou stranu“ – a přesně to se později stalo s Lusitanií. Kromě toho byla stabilita lodi při použitém uspořádání přepážek nedostatečná: zaplavení pouhých tří uhelných bunkrů na jedné straně by mohlo vést k záporné metacentrické výšce. Naproti tomu Titanic měl dostatečnou stabilitu a potopil se jen s několika stupni náklonu, přičemž konstrukce byla taková, že riziko nerovnoměrného zaplavení a možného převrácení bylo velmi malé.

Stejně jako Titanic neměla ani Lusitania v době své první plavby dostatek záchranných člunů pro všechny cestující, důstojníky a posádku na palubě (ve skutečnosti vezla o čtyři záchranné čluny méně, než by vezl Titanic v roce 1912). To byla v té době běžná praxe velkých osobních lodí, protože se věřilo, že na rušných námořních trasách bude pomoc vždy nablízku a těch několik člunů, které byly k dispozici, bude stačit k tomu, aby všechny na palubě převezly na záchranné lodě před potopením. Zajímavé je, že po potopení Titaniku měly být Lusitania a Mauretania vybaveny pouze dalšími šesti dřevěnými čluny z klinkeru pod závěsy, celkem tedy 22 čluny vybavenými závěsy. Zbytek jejich záchranných člunů doplnilo 26 skládacích záchranných člunů, 18 uložených přímo pod běžnými záchrannými čluny a osm na zadní palubě. Skládací čluny měly duté dřevěné dno a plátěné boky a v případě potřeby jejich použití bylo nutné je sestavit. Pro plnou kapacitu 2950 osob to nestačilo, ale pro množství 1962 duší na palubě během plavby to bylo dostačující.

To kontrastovalo s Olympicem a Britannicem, které dostaly 64 člunů, tedy plný počet záchranných člunů, které byly všechny umístěny pod záchrannými lanovkami. Tento rozdíl však neměl hlavní podíl na vysokých ztrátách na životech spojených s potopením Lusitanie, protože i když nebyl dostatek času na sestavení skládacích člunů nebo záchranných člunů, silný náklon lodi znemožnil spuštění záchranných člunů na levoboku (levá strana při pohledu směrem k přídi) lodi a rychlost potopení neumožnila naplnit a spustit na vodu zbývající záchranné čluny, které mohly být spuštěny přímo (protože ty byly vystrojeny pod závěsy), cestujícími. Když se v roce 1916 po nárazu na minu v kanálu Kea potopil Britannic, který za první světové války pracoval jako nemocniční loď, byly již spuštěné čluny rychle spuštěny a zachránily téměř všechny cestující na palubě, ale potopení lodi trvalo téměř třikrát déle než potopení Lusitanie, a tak měla posádka více času na evakuaci cestujících.

Potopení

Lusitania se vydává na svou poslední plavbu

Dne 7. května 1915 se Lusitania blížila ke konci své 202. plavby, směřující z New Yorku do Liverpoolu, a později odpoledne měla zakotvit v Prince’s Landing Stage. Na její palubě bylo 1 266 cestujících a 696 členů posádky, což dohromady činilo 1 962 osob. Loď plula souběžně s jižním pobřežím Irska a nacházela se zhruba 11 mil od Old Head of Kinsale, když ve 14:10 přeplul parník před U-20. Vzhledem k velké rychlosti parníku se někteří domnívají, že zkřížení německé ponorky a parníku byla náhoda, protože U-20 by jinak těžko mohla rychlé plavidlo dostihnout. Schwieger, velitel U-bootu, vydal rozkaz k odpálení jednoho torpéda, které zasáhlo Lusitanii na pravoboku, těsně pod kormidelnou. O několik okamžiků později se z nitra trupu Lusitanie, kam torpédo dopadlo, ozval druhý výbuch a loď se začala mnohem rychleji zaklánět s výrazným náklonem na pravobok.

Téměř okamžitě se posádka snažila spustit záchranné čluny, ale podmínky potopení jejich použití velmi ztěžovaly a v některých případech znemožňovaly kvůli silnému náklonu lodi. Celkem bylo úspěšně spuštěno pouze šest ze 48 záchranných člunů, přičemž několik dalších se převrátilo a rozpadlo. Osmnáct minut po zásahu torpédem narazila příď lodi na mořské dno, zatímco záď byla ještě nad hladinou, a nakonec sklouzla pod vlny.

Z 1 962 cestujících a členů posádky, kteří byli v době potopení na palubě Lusitanie, přišlo o život 1 191 osob. Stejně jako při potopení Titaniku byla většina obětí způsobena utonutím nebo podchlazením. V hodinách po potopení se díky hrdinským činům přeživších potopení i irských záchranářů, kteří zaslechli zprávu o nouzových signálech Lusitanie, zvýšil počet přeživších na 764, z nichž tři později zemřeli na následky zranění utrpěných při potopení.

Britský křižník HMS Juno, který se o potopení dozvěděl jen krátce po nárazu Lusitanie, opustil své kotviště v přístavu Cork, aby poskytl pomoc. Těsně jižně od Roche’s Point v ústí přístavu, pouhou hodinu od místa potopení, se otočil a vrátil se na své kotviště, jak se předpokládá, v důsledku rozkazů vydaných z admiralitního domu v Cobhu (velitelství námořní základny Haulbowline).

Do následujícího rána se zpráva o katastrofě rozšířila po celém světě. Zatímco většina osob, které při potopení zahynuly, byli Britové nebo Kanaďané, ztráta 128 Američanů při katastrofě, včetně amerického spisovatele a vydavatele Elberta Hubbarda, pobouřila mnoho lidí ve Spojených státech.

Galerie

Lusitania je torpédována

Lusitania se potápí

.

Závěrečné okamžiky Lusitanie

Potopení Lusitanie po pádu nejpřednějších komínů.

vyplutí na první plavbu

námořní zkoušky

vyplavení. den

blíží se dokončení

Přidat fotografii do této galerie

Následky

Potopení vyvolalo mezinárodní rozruch, zejména ve Velké Británii a v celém britském impériu, stejně jako ve Spojených státech, vzhledem k tomu, že 128 ze 139 amerických občanů bylo propuštěno.amerických občanů na palubě lodi přišlo o život.

Osmého května zveřejnil Dr. Bernhard Dernburg, německý mluvčí a bývalý německý koloniální tajemník, prohlášení, v němž uvedl, že protože Lusitania „převážela válečný kontraband“ a také proto, že „byla klasifikována jako pomocný křižník“, mělo Německo právo ji zničit bez ohledu na cestující na palubě. Dernburg dále uvedl, že varování německého velvyslanectví před vyplutím a nóta z 18. února prohlašující existenci „válečné zóny“ zbavují Německo jakékoli odpovědnosti za smrt amerických občanů na palubě. Odvolal se na munici a vojenské zboží deklarované v manifestu Lusitanie a řekl, že „plavidla tohoto druhu“ mohou být podle haagských pravidel zabavena a zničena. Lusitania byla skutečně oficiálně uvedena jako pomocná válečná loď a její náklad obsahoval odhadem 4 200 000 puškových nábojů, 1 250 prázdných nábojnic a 18 beden nevýbušných zápalnic, což bylo otevřeně uvedeno v jejím nákladním listu. Den po potopení zveřejnil deník The New York Times všechny podrobnosti o vojenském nákladu lodi. Zástupce ředitele společnosti Cunard Line Herman Winter popřel obvinění, že loď převážela munici, ale přiznal, že převážela munici pro ruční zbraně a že takovou munici převážela již několik let. Skutečnost, že Lusitania převážela náboje a granáty, se britská veřejnost v té době nedozvěděla. V 27stránkovém dodatečném manifestu, doručeném americké celní správě 4-5 dní po vyplutí Lusitanie z New Yorku, a v dokumentech Bethlehem Steels je uvedeno, že „prázdné náboje“ byly ve skutečnosti 1248 beden naplněných 3″ nábojnicemi, 4 náboje v bedně, celkem 103 000 liber neboli 50 tun.

Britové měli pocit, že Američané musí vyhlásit Německu válku. Americký prezident Woodrow Wilson však odmítl jednat. Během několika týdnů po potopení lodi se o této otázce v americké vládě vášnivě diskutovalo a mezi americkou a německou vládou probíhala výměna korespondence. Německý ministr zahraničí von Jagow nadále tvrdil, že Lusitania byla legitimním vojenským cílem, protože byla uvedena jako ozbrojený obchodní křižník, používala neutrální vlajky a měla rozkaz taranovat ponorky – což bylo v příkrém rozporu s pravidly pro křižníky. Dále tvrdil, že Lusitania při předchozích plavbách převážela munici a spojenecké vojáky. Wilson nadále trval na tom, že se německá vláda musí za potopení omluvit, odškodnit americké oběti a slíbit, že se v budoucnu podobných událostí vyvaruje. Britové byli Wilsonovým jednáním rozčileni – neuvědomovali si, že odráží tehdejší všeobecné americké mínění. Ministr zahraničí William Jennings Bryan poradil prezidentu Wilsonovi, že „lodím převážejícím kontraband by mělo být zakázáno přepravovat cestující … bylo by to jako posadit ženy a děti před armádu“. Bryan později rezignoval, protože měl pocit, že Wilsonova administrativa zaujatě ignoruje britské porušování mezinárodního práva a že Wilson vede USA do války.

Německé rozhodnutí z 9. září 1915 stanovilo, že útoky jsou povoleny pouze na lodě, které jsou jednoznačně britské, zatímco s neutrálními loděmi se má zacházet podle pravidel Prize Law a útoky na osobní lodě nemají být povoleny vůbec.

V zájmu Britů bylo udržovat v USA rozjitřené vášně, a tak se rozšířila smyšlená historka, že v některých oblastech Německa dostali školáci na oslavu potopení Lusitanie prázdniny. Tato historka byla tak účinná, že ji James W. Gerard, americký velvyslanec v Německu, uvedl ve svých pamětech z pobytu v Německu Tváří v tvář císařství (1918), aniž by však doložil její pravdivost.

Vrak

Vrak Lusitanie leží na pravoboku pod úhlem přibližně 30 stupňů v hloubce zhruba 91 m (300 stop), 11 mil (18 km) jižně od majáku v Kinsale. Vrak je značně zhroucený na pravý bok v důsledku síly, s jakou narazil na dno, ve spojení se silami zimního přílivu a koroze v průběhu desetiletí od potopení. Kýl má „neobvyklé zakřivení“, které může souviset s nedostatkem pevnosti v důsledku ztráty nástavby. Nosník je snížený a nálevky chybí, pravděpodobně v důsledku poškození. Příď je nejvýraznější částí vraku, záď je poškozena hlubinnými náložemi. Tři ze čtyř vrtulí byly odstraněny společností Oceaneering International v roce 1982. Expedice na Lusitanii ukázaly, že loď chátrala mnohem rychleji než Titanic, protože se nacházela v hloubce 305 stop (93 m) vody. V porovnání se současným Titanikem (spočívajícím v hloubce 12 000 stop (3 700 m)) se Lusitania jeví v mnohem horším stavu kvůli přítomnosti rybářských sítí ležících na vraku, odstřelování vraku hlubinnými náložemi a četným záchranným operacím. V důsledku toho je vrak nestabilní a v určitém okamžiku se může zcela zřítit. Také ve srovnání s Titanikem byla Lusitania již sedm let fungující aktivní lodí náchylnou k neustálému používání a napadení slanou vodou, takže její trup nebyl v době potopení zcela nový jako u Titaniku.

Populární kultura

První pokus oživit potopení Lusitanie byl učiněn v roce 1918 uvedením němého filmu Potopení Lusitanie. Neměl však velký úspěch

.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.